Объявления

По схеме это настоящий классический внедорожник. Кузов покоится на прочной лонжеронной раме лестничного типа. Небольшие свесы, внушительный клиренс 20 см. Но стилистика BE-GO буквально "кричит" о его желании стать дамским угодником. Снаружи он почти копия предыдущей Toyota RAV4, внутри - милый и модный. Удобная посадка, при небольших размерах кузова салон вполне просторный. Задние сиденья установлены на оптимальной высоте от пола, и поэтому запас места для ног не меньше, чем в легковушке гольф-класса. А еще спинки задних сидений имеют регулировку по углу наклона. Еще один плюс – вполне приличный багажник, по высоте он гораздо больше, чем по длине, а сиденья складываются по частям и в два этапа. Для перевозки длинномеров можно просто откинуть вперед спинку, а для крупных грузов - сложить все сиденье целиком, поставив его вертикально.
В общем, несерьезный облик Daihatsu BE-GO с лихвой компенсируется его функциональностью и удобством. А если смущает объем двигателя в полтора литра для рамного внедорожника, пусть и маленького, но на "автомате", то … нужно лишь попробовать!
Первое впечатление - все не так уж плохо! Благодаря заднему приводу очень резвый старт, неплохой разгон на городских скоростях - от потока авто не отстает. А если активно "крутить" мотор, позволяя ему доходить почти до красной зоны тахометра, то и вовсе забывается, что "литров" здесь немного, а машина рамная. Благо "длинные" передачи 4-диапазонного "автомата" позволяют ему редко переключаться, не мешая разгону...
В спокойном режиме BE-GO и вовсе удобен: "автомат" работает мягко и понятно, динамика нареканий не вызывает. В итоге получается, что для нормального обгона лучше сразу "топтать" педаль в пол, провоцируя включение понижающей, когда под истошный рев мотора BE-GO вырывается вперед. Так что либо спокойно и комфортно, либо быстро и с ревом... При этом расход бензина весьма приятен – не более 9 литров на 100 км, а при размеренном движении – и вообще около 7 литров.
К поведению автомобиля - никаких претензий. Подвески очень неплохо демпфируют неровности, позволяя ходом идти даже через трамвайные рельсы и выступающие колодезные люки. И в поворотах BE-GO стоит хорошо. О том, что вы едете на внедорожнике, напоминает только легкое "козление", когда ходом проезжаешь по "лежащему полицейскому", и едва заметная "переставка" заднего моста, если в скоростном повороте оказался стык или приличная яма. В остальном BE-GO что легковушка. Благодаря отсутствию ШРУСов передних колес, заднеприводная модификация BE-GO, выворачивая передние колеса на потрясающий угол, демонстрирует удивительно малый радиус разворота.
На бездорожье BE-GO не едет, а летит! Небольшая масса, практически полное отсутствие свесов, большой клиренс - становится очевидным, для каких именно условий эксплуатации делали BE-GO. Он скачет по колдобинам, буксует, но едет. Легкий и подвижный, невероятно маневренный, он может позволить себе подъехать к препятствию с любого направления, а не только там, где ездят другие.
Так что под маской милого паркетника скрывается неплохой "проходимец", обожающий городские поездки по узким улицам и позволяющий парковаться в любом месте без учета рельефа местности.
Безопасность:
- ABS;
- Air-bag водителя;
- Air-bag пассажира;
- Brake Assist;
Комфорт:
- Гидроусилитель руля;
- Кондиционер;
- Регулируемая рулевая колонка: 1 положение;
- Салон: Велюр;
- Тонированные стекла;
- Центральный замок;
Электропривод:
- Зеркала;
- Стекла: Все;
Противоугонное оборудование:
- Иммобилайзер;
Другие опции и оборудование:
- Handsfree;
- Бортовой компьютер;
Музыка:
- CD-магнитола: Есть, с MP3;